Ford bir arayış içinde sürücülerinin mümkün olduğunca uzun süre ellerini direksiyondan çekmemesini sağlamak için. Zaten BlueCruise donanımlı arabalara sahip olan sürücüler.
Bugün şirket, otomatik şerit değiştirme gibi incelikler ekleyen 1.2 sürümünden sadece birkaç ay sonra çıkan BlueCruise 1.3’ü duyuruyor.
1.3 için, BlueCruise öncekinden daha dar virajlarda temas halinde kalacak. Ayrıca dar şeritlerde aracı daha doğru konumlandıracaktır.
Hayır, bunlar BlueCruise’ın çalışma biçimindeki radikal değişiklikler olmadığı gibi, hizmete erişim için yılda 800$’a kadar para ödeyen insanların hayatlarında da devrim yaratmayacak. Ancak, evrimsel olmak ve hızla yinelenmek tam olarak mesele.
Sammy Omari bir yıl önce Ford’a katıldığında, Ford’un yazılım ekipleri üç ayda bir dahili yazılım yayınları yayınlayacaktı. “Şimdi, her hafta dahili bir yayınımız var” dedi.
Omari, Ford’un gelişmiş sürücü destek teknolojilerinden sorumlu yönetici direktörü ve Ford’un yeni otonom yan kuruluşu Latitude AI’nın CEO’sudur. Ömer katıldı hareketli4 milyar dolarlık Aptiv-Hyundai ortak girişimi.
Omari, “Üç aylık bir sürümden haftalık bir sürüme geçmek, açıkçası çok fazla araç ve aynı zamanda birçok zihniyet değişikliğidir” dedi. Bugün, Ford’un odak noktası gereksinimleri toplamaktan çok müşteri geri bildirimlerini ele almaktır.
Büyük ölçüde otomatik olarak gelen geri bildirimdir. Omari, “Kaydolursanız, her seferinde verileri paylaşırsınız, örneğin, eller serbest modundayken aracı kendiniz kontrol edersiniz veya araç sizi dışarı atar ve ‘Lütfen tekrar devralın’ derse,” dedi Omari.
Görsel Kaynakları: ford
Ekibi, bu müdahaleleri coğrafya, araç ve yol türü gibi faktörlere göre gruplandırarak günlük olarak inceliyor. Bu anlara odaklanan Ford mühendisleri, en sofistike gelişmiş sürücü destek sisteminin (ADAS) çalışma penceresini büyük ölçüde genişletti ve daha fazla sürücünün ellerini direksiyondan çekmeden daha fazla zaman geçirmesini sağladı.
En son sürüm hakkında Omari, “Temel olarak bu 3X’i geliştirdik” diyor. BlueCruise 1.0’dan gelen herkes için Ford, beş kat iyileştirmeye yakın olduğunu söylüyor.
Bu, Ford’un BlueCruise’ın cazibesini artırmaya devam etmeyi ve bir araba şirketinden daha çok bir hizmet şirketi olmaya doğru devam eden gelişiminin bir parçası.
“Netflix’in içerik sağlamaya devam etmesi gerektiği gibi […] bu konuda aynı şekilde düşünüyoruz. Birisi BlueCruise kullanıyorsa, güncellemeleri sürekli olarak aynı şekilde alacaklar,” dedi Omari.
Ancak Netflix, Ford’un taklit ettiği tek şirket değil. Belki de Ford’un gelişmiş ürün geliştirme ve teknoloji baş sorumlusu Doug Field’a selam vererek, 2022’de Apple’dan işe alındıOmari, Ford’un da ilham almak için Cupertino’ya baktığını söylüyor.
“Bu ADAS ile ilgili ama aynı zamanda ADAS’tan çok daha fazlası hakkında. Temel olarak, Ford’un artık birçok aracımızda kurulu bir donanım tabanına sahip olabilmesiyle ilgili,” dedi Omari. “Apple’ın iPhone 10, 11’den bağımsız olarak, 14’e kadar iPhone’ları olduğu gibi ve düzenli olarak iOS güncellemelerini sunabiliyorlar. Bu konuda tamamen aynı şekilde düşünüyoruz.”
Başka bir deyişle, Tesla’da olduğu gibi, model yılı ayrımları önemsiz hale geliyor.
Omari, BlueCruise için sıradaki özelliklerin ve işlevlerin neler olduğunu özellikle listelemeyi reddetse de, Ford’un uygulamalı teknolojisinin sonunda sürücüleri korumalı otoyollardan, kırsal ve hatta kentsel sokaklara yönlendirebildiğini göz ardı etmedi.
“Temel olarak, müşterilerimizin büyük ölçüde nerede olduğunu anlamaktır. [are] araçları kullanmak ve daha sonra bu alanlarda genişlemek” dedi.
Bununla birlikte, BlueCruise’ın en azından şu anki görünümünde gitmeyeceği bir sınır var: gözü kapalı sürüş. Aracın bazı durumlarda tamamen kendi başının çaresine bakabileceği ancak kontrolü sürücüye bırakabileceği Seviye 3 sürüş, Mach-E ve F-150 Lightning’de bulunan mevcut donanımda mümkün değil.
Omari, “Yeni donanıma ihtiyacımız var ve bunun nedeni büyük ölçüde fazlalık,” dedi. Bu, hem birden fazla sensörün aracı 360 derece çevrelemesi için algılama fazlalığını hem de hidrolik direksiyon gibi kontrol özellikleri söz konusu olduğunda fazlalığı içerir.
Donanım yedekliliği, Ford’un mevcut araç serisine OTA güncellemesi yoluyla eklenebilecek bir şey değildir.
Bunun yerine, Mercedes-Benz’in son zamanlarda sunduğu türden gerçek gözü kapalı sürücü yardımı satış onayı verildiyalnızca Ford’un 2025’te beklenen ve en azından kısmen 5,6 milyar $’a inşa edilen yeni nesil EV’lerinde olacak BlueOval Şehir kompleksi.
Bu işlevsellik, etkinleştirmek için yalnızca yeni donanım seviyeleri değil, aynı zamanda daha rafine, daha kapsamlı bir şekilde entegre edilmiş bir yazılım yığını da gerektirecektir.
Şu anda, BlueCruise’ın otomobilin çeşitli sensörlerinden gelen bilgileri işlemenin ilk seviyesi olan “algı” parçası, kısmen Mobileye lisanslı yazılım tarafından işleniyor.
Bu, Ford’un yeni nesil, göze batmayan çözümü için değişebilir: “Mobileye’ı ileriye doğru ne ölçüde kullanmaya devam edeceğimiz hakkında özel olarak konuşmadık. Ancak bu yılın başlarında, çok sayıda çok deneyimli algılama mühendisine sahip Latitude ekibini devreye aldık,” dedi Omari.
Bunun Mobileye için ne anlama geldiğini ileride göreceğiz. Bunun Ford için anlamı, Argo AI projesinden yerinden edilen işçilerin çoğunun yeni işlere ve yeni bir amaca sahip olmasıdır.
Görsel Kaynakları: ford
Omari, çoğunluğu eski Argo personeli olan 550 çalışanın kuzeyinde bir yerlerde, birçok yönden ani krizin parçalarını toplayan Ford’un yeni otonom sürüş bölümü Latitude ile çalıştığını söylüyor. Argo AI projesinin sonlandırılması Ekim 2022’de.
Görünüşte, sonuncuyu baltaladıktan sonra yeni bir özerklik bölümünü bu kadar çabuk döndürmek kafa karıştırıcı bir hareket ama Omari amacın çok farklı olduğunu söylüyor.
Teknik ve ticari uygulanabilirlik açısından hala “gidilmesi gereken çok uzun bir yol” olan “Argo tamamen dördüncü seviye robot ekseni ile ilgiliydi” dedi.
Omari, “Aynı zamanda, L3 ile müşterilerimizin sevdiğini bildiğimiz bir ürüne sahibiz ve bunu teknoloji açısından nasıl geliştirebileceğimiz konusunda çok net bir yolumuz var,” diyen Omari, ticari canlılığa giden yolun önemli olduğunu da sözlerine ekledi. çok daha kısa: “İnsanların gözlerini yoldan ayırabildiği an, bu büyük bir oyunun kurallarını değiştirir… İnsanlar bunun için para ödemeye razı olacak – oldukça önemli bir meblağ.”
O halde Latitude’un hedefi, Waymo ve Cruise’un yıllardır geliştirmekte olduğu türden tamamen otonom sürücüsüz mekikler yaratmak değil. Bunun yerine, binek araçlara daha hızlı ve daha kârlı bir şekilde uygulanabilen teknolojilere dönüş var.
Test araçlarının çatısına monte edilen Argo AI sensör paketi, arabaların kendisinden daha pahalıya mal oluyor. Yakın gelecekteki bir Ford tüketici aracına ilişkin bir seçenek paketi için satın alınabilirlik çok önemli olacaktır.
Gelecekteki, Latitude destekli, gözünü ayırmadan sistemin tam olarak neye benzeyeceği ve ne kadara mal olacağı henüz belli değil. Ancak şimdilik, BlueCruise’ın 1.3 sürümü, bu yaz bir ara tüm uyumlu Ford Mustang Mach-E SUV’lara gelecek.
BlueCruise’a sahip F-150 Lightning sahipleri biraz daha beklemek zorunda kalacak, ancak Omari yıl sonuna kadar sahip olacaklarını vaat ediyor.
Ve yol boyunca her yeni sürümü test edecek: “Her hafta Cuma günü araca biniyorum, en yeni sürümü alıyorum, test sürüşüne çıkıyorum.”
kim kimdir ne zaman nasıl nelerdir nedir ne işe yarar tüm bilgiler
dünyadan ilginç ve değişik haberler en garip haberler burada