Elektrikli tekneler Amerika’nın su yollarında hala nadir bir durum, ancak herkes göllerimiz, nehirlerimiz ve kıyı sularımız için daha temiz, daha sessiz bir geleceği temsil ettikleri konusunda hemfikir görünüyor. Navier fikirden prototipe ve üretim teknesine etkileyici bir hızla geçti ve girişim şimdi batı kıyısını geziyor ve yüksek yerlerde elektrikli hidrofoiling deniz taşıtını yeniden keşfedilmiş bir denizcilik ekonomisine uydurmayı uman hayranlar kazanıyor.
Teknenin kendisi, N30, 2022’nin başında yalnızca kağıt üzerinde mevcuttu, ancak geçen yılın sonunda şirket su üzerinde tam ölçekli bir prototipi vardı ve büyük bir tekne fuarında bir kabin versiyonunun örtülerini çıkarmıştı; şimdi o da suyun üzerinde. Hız, en hafif tabirle etkileyici ama bu hızı momentuma dönüştürmek için inovasyondan daha fazlasına ihtiyaçları var.
Bu amaçla Navier, elbette su üzerinde bir miktar yol gösterisi yapıyor ve aralarında ilk olarak (zaten ziyaret sırasına göre) San Francisco ve onun adını taşıyan Körfezi olan bir dizi büyük suya bitişik topluluğu ziyaret edecek. Sırada Los Angeles, Lake Tahoe, San Diego ve “Kuzeybatı Pasifik” var, sanırım PNW’nin mücevheri Seattle’ı kastediyorlar.
Yine de şirketin acelesi yok: sadece heyecan yaratmak için marinaları ve tahta kaldırımları doldurmuyorlar. Bu tekne bir yenilikten daha fazlası olacaksa, bir amacı olmalı ve daha küçük, daha sık rotalara hizmet veren bir deniz taksisi olarak iş bulabilmesi umut ediliyor.
Büyük feribotlar yüzlerce insanı barındırır ama özel iskelelere ihtiyaç duyar; daha küçük olanlar daha az, ancak yüksek yakıt ve bakım maliyeti nedeniyle ekonomi biraz sallantıda. Navier’in N30’u daha da küçük (bu kabin varyantı için altı yolcu, ancak daha büyük versiyonlar gelecek), ancak bununla birlikte, büyük bir merkezden çalışmak yerine noktadan noktaya seyahat sunma avantajı geliyor. (75 deniz mili aralığı, çoğu kıyı koşusu için fazlasıyla fazladır.)
Temelde yaşamak için çalışmaya indirgenmiş bir eğlence teknesi olan N30, hemen hemen her yat limanına ve hatta küçük özel rıhtımlara sığabilir. Ayrıca tekne yakında otonom yanaşmayı da içerecek ve yolculuğun en hassas kısmını daha basit hale getirecek. Suda süzülen bir tekne olan N30’un dümen suyu yoktur ve dalgalı sularda bile yüzer, bu nedenle bu sadece rahat bir yolculuk olmakla kalmaz, aynı zamanda hızlı bir şekilde yanından geçtiği kanocuları da devirmez.
Ve tabii ki sessizdir ve havaya ve suya bir miktar yağ ve karbon salmaz – insanların giderek daha fazla önemsediği şeyler. (Hidrofoiling yönü, onu çok sığ su veya nakliye gibi belirli uygulamalar için daha az uygun hale getirir, ancak bu, tekne kullanıcıları için açıktır – EV’lerinin uzun mesafeli kamyon taşımacılığı yapmakta zorlanacağını kimseye söylemezsiniz.)
Daha da önemlisi, şehir yönetimlerinin ve denizcilik endüstrisinin önemsediği bir şey olabilir. Büyük feribotlarınıza ek olarak bir veya iki hızlı hareket eden kişinin olması akıllıca bir harekettir, çünkü kaçınılmaz olarak teknesini kaçıran ve beklemek istemeyen, yolun biraz aşağısında bırakılmak için biraz fazladan ödeme yapmaya istekli biri vardır. veya mevcut seçeneklere göre garip olan düzenli bir işe gidip gelme vardır. Bazı insanlar, sadece sıkışıp kalmamak için bile alabilirler. [insert infamous bridge] trafik.
Görsel Kaynakları: Navier
İkincisi, kurucu ortak Sampriti Bhattacharyya’nın gitmeyi umduğu gerçek yön.
TechCrunch’a verdiği demeçte, “Amacımız, tek kişilik araba sayısını mümkün olduğunca azaltarak mevcut toplu taşıma altyapısını tamamlamaktır” dedi. “Navier Mobility su taksileri, talebin olduğu her yerde eninde sonunda optimize edilmiş rotalarda çalışacak. Örneğin, sabahın erken saatlerinde, mesai saatleri dışında veya gece geç saatlerde önceden belirlenmiş feribot güzergahlarında veya beyzbol veya basketbol maçları gibi hafta sonu etkinliklerinde koşabilirler.
Tabii ki, şu anda suda sadece bir N30 olduğunu, ancak üretimin devam ettiğini ve bir ton sipariş aldıklarını düşünürsek, bunların hepsi çok fazla TBD. Ve road show şimdiden bazı yerel yetkilileri ve denizcilik endüstrisinden çalışanları etkiliyor. En geç parlama şansı buldu yelken GP, kovalayan ve mekik görevi gören; prototipin temiz beyaz bir görünümü var:
Görsel Kaynakları: Adam Asdel / Navier
İşte hardtop taksi modeli:
Görsel Kaynakları: Adam Asdel / Navier
Uyandırma olmaması, elbette yarışan teknelere ve seyircilerin beklediği rıhtımlara ve plajlara daha az müdahale anlamına gelir.
Potansiyel müşteriler şimdiden gemilere bakıyor:
Alameda ilçesi planlama müdürü Andrew Thomas, “Bence Navier elektrikli hidrofoil mekiği geleceğin su geçiş aracı: ipek kadar pürüzsüz, süper sessiz, hızlı, kötü kokmayan egzoz ve uyanma yok” dedi. “Körfez Bölgesi’nin her yerine işe gidip gelen meşgul sakinleriyle Alameda gibi Bayfront toplulukları için, elektrikli hidrofoil su servisi, giderek daha sıkışık hale gelen otoyollarımızda ve köprülerimizde sürüşe keyifli, keyifli, hızlı ve çevresel olarak üstün bir alternatif sunuyor.”
Sausalito belediye meclisi üyesi (ve kısa bir süre önce belediye başkanı) Janelle Kellman şu görüşe katıldı:
TechCrunch’a “Bu, bizim için birçok farklı düzeyde çok anlamlı,” dedi. “Bu projeyi seviyoruz. Kıyı direnci ve deniz seviyesinin yükselmesi üzerinde çalışıyoruz, ancak önümüzdeki iki yılım tamamen mavi ekonomi ve elektrifikasyonda yeni çabaları hızlandırmakla ilgili.
Çeşitli Körfez Bölgesi kurumları, teknolojiler ve bütçeler elverdikçe elektriğe geçiyor; Örneğin Alcatraz feribotu elektrikleniyor.
Kellman, “Ancak tüm modaliteleri elektriklendirmekle gerçekten ilgileniyoruz” dedi. “Elektrikli su taksi hizmeti bulmak için aktif olarak doğru iskeleyi arıyoruz; Navier ekibiyle iletişim halindeyiz, gemilerini test ettik ve pilot fikri ortaya çıktığında birinci olmak istiyoruz dedik! Ayrıca servis ve bakım sağlamak, dönüşüm kitleri yapmak için ortaklık yapmakla da ilgileniyoruz. Bundan istihdam sağlayabilir, bunun etrafında bir ekonomi inşa edebiliriz. Biz ne bekliyoruz?”
Her şeyden önce, bu teknelerden daha fazlası yapılana kadar beklemeleri gerekebilir. Navier şimdiden siparişleri karşılamaya çalışıyor ve ilk teslimatların bu yılın sonlarında yapılması planlanıyor.
Navier, denizcilik ekonomisini dönüştürmeyi uman birkaç elektrikli tekne şirketinden yalnızca biri: En doğrudan rakibi, aynı zamanda hidrofil tekne yapan Candela olmalı, ancak Bhattacharyya’nın daha önce bana söylediği gibi, onları rakipten çok akraba olarak görüyor. Elektrik dönüşüm şirketleri, tekne ve filo sahiplerinin peşine düşüyor ve FleetZero, gemiciliği elektriklendirmeye yönelik iddialı planı üzerinde hâlâ çalışıyor. Yelpazenin iki ucundaki gezi tekneleri ve büyük konteyner gemileri hala nispeten yetersiz hizmet alıyor (ucuz veya çok büyük elektrikli tekneler çok az ve çok uzak), ancak ilerlemeler yapılıyor.
Gittikçe daha fazla göl, nehir ve kıyı topluluğu gazla çalışan araçları yasaklıyor ve daha temiz, daha sessiz su yolları, onları deneyimleyenler için bir vahiy – balıklar, foklar ve büyüyen diğer deniz yaşamından bahsetmiyorum bile. yağlı, gürültülü bir deniz ortamı. Muhtemelen bizden daha çok takdir ediyorlar.
kim kimdir ne zaman nasıl nelerdir nedir ne işe yarar tüm bilgiler
dünyadan ilginç ve değişik haberler en garip haberler burada